欧洲环保“阅卷标准”正式通过在即。 当地时间2月9日，欧盟修订后的排放交易体系（ETS）和碳边境调整机制（CBAM）通过投票赞成，预计经过2023年二季度欧洲议会的全体投票，法案即可正式通过。2023年10月1日，欧洲“碳关税”在过渡阶段生效。 什么是欧洲“碳关税”？ 2022年3月15日，欧盟理事会宣布通过欧盟碳边境调节机制（CBAM），俗称为“碳关税”。 具体而言，碳边境调整机制（carbon border adjustment mechanism），是指欧盟关税区实施严格的气候政策基础上，对进口或出口的高碳产品缴纳相应的税费或碳配额。 根据CBAM，只要是生产地碳定价（碳税、碳费、或被认可的碳交易制度的碳价）低于欧盟ETS碳价的产品，当进口到欧盟关税区，则需CBAM凭证，补足其间的差额。 值得注意的有以下几方面： ●排放范围——包括直接排放和间接排放。 ●覆盖范围——本次在草案的钢铁、铝、电力、水泥、化肥基础上，增添了氢能、氨、特定前体和某些下游产品。 ●时间进程——2023年10月1日至2026年12月31日为过渡期，正式开征“碳关税”时间为2027年。2026年起将阶梯式下调配额，到2034年实现全部取消。具体进程为，到2026年免费配额将取消2.5%，2027年取消5%，2028年取消10%，2029年取消22.5%，2030年取消48.5%，2031年取消61%， 2032年取消73.5%，2033年取消86%，2034年取消100%。其中，过渡期主要目的为收集进口商品的碳排放数据。 作为具有强制约束属性的法律政策，“碳关税”背后，是国际碳排放权利的博弈，是对某一方面发展权利的定价。 应该看到，不止欧洲，全球范围内，美国也正在推进类似“碳关税”制度。 高工锂电认为，全球动力电池全球竞逐中，除了技术产品、产能规模、供应链的较量之外，动力电池的零碳化也在成为一个新的竞争维度。 对于中国动力电池产业链企业而言，无论是向海外出口、还是海外产能部署，都必须要受到碳成本与碳制约，要想融入并不断扩大国际市场，零碳化是必答命题。 聚焦于此，中国动力电池产业链头部企业已经警觉意识到零碳转型的重要性，并已经开始进行实质性的布局。高工锂电关注到，包括远景动力、宁德时代、中创新航、蜂巢能源、孚能科技等企业都在积极行动。 这其中，速度最快，进展最为明显的就是远景动力。 远景率先在行业打造的零碳产业园，已经成为动力电池产业链实现零碳转型的重要参考“样本”。 在其位于鄂尔多斯的零碳产业园中，80%的电量由区域内的可再生能源发电直供，20%与电网交易，实现100%绿色零碳能源供给。该零碳产业园模式正在欧洲、澳洲、中东以及东南亚等地区复制推广中。按照规划，未来十年，远景将携手合作伙伴在全球建设100个零碳产业园。 在零碳产品上，远景基于全生命周期方法（“LCA法”）去年发布全球首批“零碳电池”，远景集团对远景动力供货奔驰的EAHE2201A型号锂离子动力电池进行了从原料开采到生产的碳足迹分析，并通过绿电应用和碳汇采购的方式进行抵消，获得国际权威认证机构TüV南德颁发的“碳中和认证（PAS2060）”。 同时，基于自身在零碳技术领域的积累，远景动力还在成为上下游企业的零碳技术伙伴，自2021年起，已经同奔驰、雷诺、日产、本田、一汽等国内外车展开深度战略合作，成为车企的“零碳技术伙伴”。 可以毫不夸张的说，未来十年，能否在动力电池产业链的零碳转型中掌握主动权，将决定中国能否继续保持全球竞争力。 而以远景动力为代表的中国动力电池企业，已经在全球市场竞逐中掌握零碳主动权。并正在以零碳电池新产品、零碳产业园新模式、全球零碳技术伙伴新角色，引领全球动力电池产业链零碳转型。
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